闽西北大地，山高路远，经过建设者们五年攻坚克难，一条钢铁巨龙精品，终于横空出世。通车前夕，空中鸟瞰浦梅铁路，桥梁隧道壮丽，铁轨铮亮，配电设施笔挺，呈现出一个钢铁巨龙的精美与壮观景象。与此同时，新落成的冠豸山站矗立在秋阳下，站房白墙灰瓦、斜坡宽檐的客家传统民居风格，美观大气，一个极具特色的新地标在冠豸山下巍然矗立。

浦梅铁路连城段总长40公里，桥梁、隧道总长就超过22公里，桥隧比达55%，一路上逢沟修桥、遇山钻洞，建设施工难度不可谓不大。中铁二局浦梅铁路PM-5工程指挥部讲纪律、勇担当，无论春夏秋冬，都以工地为家，风餐露宿，攻克了一个个技术难关。在施工中，为攻克施工难题，各项目部大力引用先进工艺工法技术，并改革创新，发展成适合浦梅铁路项目特色的施工工艺技术。

位于隔川乡的牛峒山隧道全长3022米，是浦梅铁路连城段最长的隧道，最大埋深205米，隧道穿越断层破碎带，工程地质条件较差，施工难度大。为确保工程顺利实施，PM-5标三项目部引用隧道衬砌施工成套技术，提升隧道衬砌、防排水施工质量，减少隧道衬砌混凝土厚度不足、强度不足、开裂掉块、背后脱空等病害的发生。有了先进工艺技术的支撑，牛峒山隧道于2019年7月30日实现提前贯通竣工，创造了浦梅铁路建设的奇迹。

位于林坊镇的张坊特大桥全长713米，是浦梅铁路建设者面临的难啃的硬骨头工程，施工红线范围内不良地质地段多，同时溶洞发育，桩基础施工困难。尤其是该桥6#墩、12#墩岩溶强烈发育，发育隐伏大溶洞，施工难度极大。浦梅铁路工程建设指挥部多次组织中铁二局、中铁二院、西安铁一院于现场勘察研究，最终确定采用门式墩结构跨越原墩位岩溶发育区。在该方案的指导下，张坊特大桥桩基墩身等工程顺利完工，保证了架梁工期。

从建宁至冠豸山段全长162公里的工地上，各标段建设者们积极引用桥梁隧道先进施工工艺技术，攻坚克难，打造钢铁巨龙精品，确保了浦梅铁路148座桥梁、51座隧道高标准、高质量完成建设。

一条铁路，一个精品。经过五年的努力，浦梅铁路建成了“三个一流”：一流的设备设施，实现路基、桥梁、隧道、轨道、四电、动车组等设施设备质量全部优良，运营状态安全可靠，充分展示新时代铁路高平顺、高稳定、高质量的最新成果; 一流的精品客站，成为引领现代化客站建设的新典范;一流的生态铁路，借助福建生态文明示范区建设成果，打造铁路风景线，浦梅铁路工程建设指挥部对全线绿化进行专项研究和勘察设计，科学选择适合当地环境和气候的红叶石楠等灌木，以及黄花槐等乔木精心种植，共种植草坪面积351公顷，栽植灌木11.7万株、乔木9000株，使草、灌、乔与当地生态环境融为一体。

一条精美的钢铁巨龙，一个无边的绿色长廊，最终奇迹般地蜿蜒在当年“林深、路隘、苔滑”的崇山峻岭之中!